アルファ・ロメオってナニモノ？１３
歴代アルファ・ロメオの中で何が一番欲しいか？
と良く考えます。経済的条件や使い方という制約を取っ払う
前提で考えるとどうなるか。
８C２９００の画期的なメカニズムやボディーは
とても素晴らしいし、ジュリアも可愛い。
ティーポBはかっこいいし、７５のボクシーな
スタイリングは今でも通用します。
と、いろいろ悩んだ結果
になりました。これはメカニズムが素晴らしい。
というか異常です。１９７２年に発表されたこのクルマは
オラツィオ・サッタ・プーリガさんという当時のチーフエンジニア
の最後の作品であります。というのも１９７４年に
彼は亡くなってしまうからです。
彼はアルファ・ロメオが超高級車メーカーの頃入社し
、戦後の大衆車路線化を陣頭指揮した人物です。
母国の敗戦、敗戦直後のレースでの大活躍、
そしてIRI（イタリア産業復興公社）のもとでの大衆車生産。
どれもこれも修羅場です。その修羅場を潜り抜けた人物が
、ミスターアルファ・ロメオが人生最後に創造したクルマ
、というだけで入手する価値があると思います。
さてメカニズムですが、アルフェッタには
トランスアクスルと、ドディオン・リアアスクル、という
技術が、採用されています。
トランスアクスルは重いギアボックスをエンジンと切り離し
、リアのファイナルユニットに配置する、というもので
クルマの重量配分を５０：５０の理想的な形にします。
これはごく一部の高価格車に採用された形式で
量産車ではありえないコストがかかります。
一方でシフトフィールは長いロッドを操作するので
悪くなるという欠点があるのですが。
ド・ディオン式とは、デフギアをフレームに固定して、
スイングする両ホイールを、軽量，剛性の高いパイプ
で連結したもので、バネ下重量の軽減と、重心の低下
を計ったものです。これもコストがかかります。
ここに恐らく自らの死期を悟っていたであろう
プーリガさんの強い執念を感じます。
きっと経営陣との確執もあったでしょう。
が、最終的には彼の思いは実ったのです。
きっとアルファ・ロメオを愛する人は
とてつもない思いを込めて、モノを作る、
そんな姿勢を、そして製品を見たい人なの
ではないでしょうか。
ちなみに１９７３年の価格は２６５万円、
同じ時期のマツダサバンナが７９万５０００円でした。
追記ながら、第二次大戦直後、アルファ・ロメオのレース
での活躍というものが、敗戦国イタリアの人々にどのくらいの
勇気を与えたのかを想像すると、このクルマは
イタリアがプーリガさんに与えた最後のご褒美のようなもの
かもしれません。
投稿者：alfaromeo-redmediaat 17:48| 編集長のつぶやき小屋 | コメント(0) | トラックバック(0)